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site d'information sur le vol a sensations - dgac: les baptêmes et vols en avion de chasse sont réglementés en france par l'arrêté relatif aux vols à sensations. 1. rappel des termes du vol en avion de chasse: «vol à sensation : vol dont les points de départ et de destination sont identiques, effectué pour l’agrément, aux fins de créer des sensations fortes aux passagers par des manœuvres de voltige. avant d’entreprendre son activité de vols à sensation et préalablement à la rédaction de son projet de manuel d’exploitation, l’exploitant s’assure par une étude de sécurité qu’il met en œuvre toutes les précautions raisonnables afin d’assurer un niveau de sécurité qu’il juge acceptable. l’exploitant met en œuvre un système de gestion de la sécurité (sgs) afin de maintenir ou d’améliorer le niveau de sécurité. les dispositions du présent chapitre s’appliquent aux exploitants qui effectuent des vols à sensation au moyen d’avions, à titre onéreux ou attirant les passagers par voie d’affiches, de déclarations dans les médias ou sur internet ou par tout autre moyen. l’exploitant informe les services compétents de son intention de commencer une activité de vols à sensation par le dépôt du manuel d’exploitation conformément au 8.2.4, accompagné de la déclaration de conformité prévue au 8.2.3 structures approuvées pour le vol en avion de chasse : fouga magister beauvais l-39 albatros paris fouga magister aix fouga magister rennes fouga magister abbeville l-39 albatros reims l-39 albatros la roche sur yon l-39 albatros dijon 2. rappel des obligations du baptême en avion de chasse: 1/ le vol en avion à réaction de type vols sur avions d’entrainements comme le fouga magister ou l-39 dit « vol à sensations » est réglementé, et toute structure proposant ce type de prestations doivent s’y soumettre. a vous de valider si c’est le cas. pour vous aider à valider ce point, sachez que : a/ une structure souhaitant proposer ce type de prestations doit avoir la forme juridique d’une société enregistrée auprès du greffe. une association n’a pas le droit de proposer ce type de prestation. b/ l’avion doit disposer d’un cdn (certificat de navigabilité) valide. c/ l’avion ne doit pas être immatriculé en « collector », qui correspond aux « anciens avions » ou de collection mais qui ont interdiction de prendre des passagers payants. d/ l’entreprise doit avoir déposé un manex auprès de la dgac (sorte de document qui reprend le pédigrée de l’avion, mais aussi des pilotes et de l’organisation de la structure, y compris en termes de maintenance). vous trouverez plus d’infos sur le manex en suivant ce lien : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/guides-exploitants-daeronefs) 2/ il existe aujourd’hui en france – au 10 octobre 2018 – 4 structures opérationnelles uniquement qui bénéficient de cette autorisation de la dgac, et qui sont en effet listé sur le site : ( http://www.vol-avion-chasse.com ). vous y retrouverez d'autres vols, notamment en suisse, angleterre et en russie sur le mig29 . 3/ si vous souhaitez voler à l’étranger, sachez que la règlementation est parfois moins précise, et donc moins protectrice de vos droits. 3. les avions de chasse et de combat les avions de combat à propulsion ont rapidement perdu leur signification après la fin de la seconde guerre mondiale: le réacteur avait prouvé sa supériorité et s'était rapidement répandu. les avions étaient plus rapides et il ne fallut pas longtemps avant que même le dernier avion forgeron reconnu le signe des temps. surtout les groupes de combattants, qui ont tout misé sur pure speed, a profité de ce nouveau développement pionnier. avions de chasse ont toujours été et restent le fer de lance de toutes les forces aériennes. dans le haut leur tâche consiste à détruire les formations aériennes ennemies ou du moins à ne pas leur permettre de traverser dans l'espace aérien à la maison. il n’est donc pas surprenant que les avions de combat puissent paraître retour sur une longue tradition. regardant brièvement l’histoire: comme mentionné dans la préface, le combattant est venu dans la première guerre mondiale, donc il y a plus de 100 ans, et par chance. au départ, le rôle des avions n’était que de la reconnaissance. sur le compte de combats intenses sur les fronts, les unités de reconnaissance dans les airs avaient naturellement un danger. rôle gênant et pourrait même être tiré sur le sol. la nécessité est la mère d'invention et donc maintenant les machines de reconnaissance portaient toujours une arme. de cette mesure de l'autoprotection au début de la première guerre mondiale, il développé les premières attaques délibérées sur les avions ennemis, et donc l' avion de chasse est né. a partir de là, ces avions spéciaux seraient montés fixes ou tournants. mitrailleuses capables. à l'été 1916, le premier combattant allemand officiel des escadrons ont été formés et sont bientôt devenus le modèle pour de nombreux tels escadrons du monde entier. entre les deux guerres, une variante importante est apparue: l’interaction entre ceptor-fight-er. il a maintenant le rôle de grimper rapidement vers des sommets interminables. bombardiers entrants ou d’autres types d’hostiles. en réalité, ils volent directement vers éloigne les intrus pour les forcer à abandonner leur objectif. grâce à radar moderne et armes d’intervention adaptées à la tâche, il n’existe plus aucun plus nécessaire que l'avion ennemi doit être en vue. au début de la chasseur, cependant, il fallait une vitesse élevée, une vitesse de montée rapide et une grande portée, mais maintenant les paramètres ont changé, dont plus tard. souvent intercepteurs ont été dirigés vers des cibles au sol. à partir des années 1980, des avions spéciaux combattants de la supériorité ont reçu à ces fins une multitude de précisions très puissantes armes de ces vols en avion de chasse . les avions de chasse depuis la fin de la guerre au plus tard depuis la fin de la seconde guerre mondiale, des combattants ont été classés en générations. nous avons actuellement des avions de combat de la cinquième génération. si nous y allons retour au début, le légendaire f-86 saber, hunter et le soviet mig-15 et -17 étaient de la première génération. les personnes qui s'intéressent aux aéronefs ne sont pas les seules à être d’accord. aucun doute que ces machines marquent un jalon. la deuxième génération des noms importants tels que le mig-21, le f-4 phantom et l’élégant mirage iii. les machines classiques de la troisième génération sont finalement le f-16, le mig-29 et le mirage 2000. la quatrième génération était caractérisée par des machines du types eurofighter ou gripen. au plus tard de la quatrième génération, soi-disant la technologie furtive est devenue de plus en plus importante. les projets d' avion de chasse les plus récents, comme exemple, le f-22 raptor ou le chinois chengdu j-20, ont déjà été identifiés comme étant de la cinquième génération. quelles sont les qualités qu'un avion de combat moderne doit posséder pour être considéré comme fiable et supérieur? les plus importants sont une bonne maniabilité et flexibilité ainsi que taux de montée et d’accélération rapides. une autre relance importante l’exigence pour les pilotes est naturellement un bon champ de vision depuis le cockpit bas la cible dans toutes les situations de vol. les types de cinquième génération sont encore des machines de profil compact qui gêne sérieusement la poursuite optique ou élimine l'ennemi poursuite basée sur la technologie stealth basée sur le radar soit impossible ou au moins très difficile. la croyance existante généralement acceptée est que la vitesse extrêmement élevée, ou la capacité à fonctionner à très haute altitude, sont devenus presque insignifiants pour le nouvelle génération d' avions de chasse . dans les années 1960, par exemple, les états-unis ont construit combattants et chasseurs-bombardiers qui devaient tous être en mesure de voler à deux ans et demi fois la vitesse du son à une altitude maximale d’environ 20

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Updated Date: 2018-10-01T23:12:53Z
Creation Date: 2009-10-27T13:21:35Z
Registry Expiry Date: 2019-10-27T13:21:35Z
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DNSSEC: unsigned
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